Blog
Блог LPX Trade — крепление грузов, подъем и безопасность
Добро пожаловать в блог LPX Trade, где мы делимся практическими рекомендациями по креплению грузов, подъему и безопасности перевозок для профессионального транспорта. Наши статьи объясняют европейские стандарты отрасли — EN 12195 для крепления, EN 1492 для грузоподъемных строп и ISO 17712 для пломб — и показывают, как выбрать и правильно использовать оборудование. Поскольку правильное крепление предотвращает аварии, штрафы и повреждение груза, мы разбираем такие темы, как выбор крепежных ремней, расчеты крепления, цветовую маркировку строп и опечатывание с индикацией вскрытия. Читайте свежие статьи ниже — экспертные советы от латвийского B2B-поставщика для европейского рынка.
Крепление грузов зимой: как лед влияет на количество ремней
Как правильно крепить грузы зимой? Крепление грузов зимой отличается от летнего крепления в одном аспекте: исчезает трение, на которое вы рассчитываете. EN 12195-1 указывает коэффициенты трения μ только для чистых, сухих и влажных поверхностей, свободных от мороза, льда и снега, и если палуба или...
Крепление стальных рулонов: схемы, клинья и EN 12195
Как закрепить стальной рулон на прицепе? Крепление стального рулона основывается на трех элементах: клинья или колодец рулона предотвращают качение рулона, петлевые крепежные ремни под углом 30–60° предотвращают его смещение, и вы размеры всей системы в соответствии с EN 12195-1 — 0,8 g вперед и 0,5 g назад и боком. Возите горизонтально ориентированный...
Цепи противоскольжения для грузовиков
Когда цепи противоскольжения для грузовиков обязательны и как их выбрать? Цепи противоскольжения для грузовиков обязательны везде, где круглый синий дорожный знак (пиктограмма с колесом и цепью) требует их использования: вы не можете продолжать движение без них, а максимальная скорость с установленными цепями составляет 50 км/ч. Единого...
EN 12642 XL vs Code L: надежность штор при креплении
LPX — EN 12642 Code XL (EN) — готово к использованию. Обеспечивает ли тентованный полуприцеп крепление груза в соответствии с EN 12642? EN 12642 Code XL — это усиленный кузов. При компактной укладке груза он может частично заменить крепежные ремни. Стандартный тентованный полуприцеп (Code L), однако, держит почти ничего. Тент — это только защита от погодных условий...
Выбор пломбы: классы ISO 17712 и железнодорожные пломбы
Как выбрать пломбу для крепления грузов, контейнера или вагона? Пломбу выбирают по двум критериям: её классу прочности и типу запирающего механизма. Международный стандарт ISO 17712:2013 разделяет пломбы на три класса — «I» (индикативный), «S» (охранный) и «H» (высокой безопасности) — и...
Как закрепить паллету: сколько ремней нужно
Сколько ремней нужно для крепления поддона? Чтобы правильно закрепить поддон, крепление грузов должно выдерживать нагрузку 0,8g вперед и 0,5g назад и боком (EN 12195-1), а количество крепежных ремней сверху определяется по формуле n = m·g·(c − μ) / (2·STF·μ). Два параметра имеют решающее значение: коэффициент трения μ...
Плохое крепление грузов: потеря страховки
Может ли неправильное крепление грузов действительно аннулировать вашу страховку груза? Да — страховка груза может отказать в выплате, если кто-то неправильно закрепил груз, и это удар сразу с двух сторон. Политика товаров позволяет страховщику отклонить претензию на основании исключения недостаточной упаковки и подготовки (Институт условий груза A,...
Изобретение крепежного ремня: от патента 1863 года до EN 12195
Кто изобрел крепежный ремень и когда? Будем честны с самого начала: история не сохранила имя человека, который изобрел крепежный ремень. Что мы можем точно установить, так это происхождение его сердца — храпового механизма. Американец Дж. Дж. Ричардсон запатентовал его 16 июня 1863 года (Патент США № ...
Цепи для стяжки против ремней: EN 12195-3, класс 80/100 LC и когда использовать цепи
Крепежные цепи или крепежные ремни — что вам использовать? Крепежные цепи подходят для тяжелых, жестких грузов с острыми краями — машин, стали, труб — потому что они сочетают в себе высокую рабочую нагрузку с почти нулевым растяжением. Каждая цепь имеет маркировку EN 12195-3, показывающую ее грузоподъемность (LC) в даН, и она работает...
Стоимость поврежденного груза: калькулятор реальных убытков
Какова реальная стоимость поврежденного груза? Стоимость поврежденного груза почти всегда превышает сумму, которую перевозчик возвращает, поскольку Конвенция CMR ограничивает ответственность перевозчика 8,33 СДР за килограмм — примерно 10–11 € за килограмм веса, а не фактическую цену товаров. Поэтому, если ваш груз стоит больше чем...
Рым-болты и талрепы: 5 ошибок в креплении грузов
Каковы самые распространенные ошибки с глазковыми болтами и натяжителями? Глазковые болты и натяжители чаще всего выходят из строя из-за пяти ошибок: нагрузка на глазковой болт под углом без снижения предельной грузоподъемности, оставление плеча не вровень, применение боковой или вращающей нагрузки, не блокировка натяжителя...
Нагрузка на ось: почему правильная загрузка экономит шины (лимиты ЕС)
Что такое осевая нагрузка и каковы лимиты ЕС? Осевая нагрузка — это вес, который колеса одной оси передают на дорогу, и в соответствии с Директивой ЕС 96/53/EC она ограничена 10 т для одной неведущей оси, 11,5 т для ведущей оси, до 19 т для тандемной тележки и до 24 т для триосной группы. А...
Как рассчитать LC для крепления грузов за 2 минуты: формула и пример (EN 12195-1)
Как рассчитать LC для закрепления груза? Для расчета LC для закрепления груза наиболее распространенный метод — это привязка с использованием стяжек — фактически определяет количество ремней, а не сам LC, используя формулу EN 12195-1:2010: n ≥ (c − μ) × m × fS / (2 × μ × STF × sin α). Подставьте массу груза m (кг),...
Методы крепления грузов: 5 основных типов
Какие существуют 5 методов закрепления грузов? Существует пять методов закрепления грузов: стяжка (трение), диагональная (прямая) стяжка, петлевая стяжка, блокировка и пружинная стяжка. Правильный выбор метода важнее, чем просто крепко привязать груз: на roadside проверке инспектор обращает внимание на то, ...
Полипропиленовые против полиэстеровых ремней
В чем разница между полипропиленовыми и полиэфирными ремнями? Разница между полипропиленовыми и полиэфирными ремнями заключается в растяжении: полиэфир растягивается всего на 5% при рабочей нагрузке и удерживает груз на месте, тогда как полипропилен растягивается в несколько раз больше и позволяет грузу смещаться —...