Blog
Блог LPX Trade — крепление грузов, подъем и безопасность
Добро пожаловать в блог LPX Trade, где мы делимся практическими рекомендациями по креплению грузов, подъему и безопасности перевозок для профессионального транспорта. Наши статьи объясняют европейские стандарты отрасли — EN 12195 для крепления, EN 1492 для грузоподъемных строп и ISO 17712 для пломб — и показывают, как выбрать и правильно использовать оборудование. Поскольку правильное крепление предотвращает аварии, штрафы и повреждение груза, мы разбираем такие темы, как выбор крепежных ремней, расчеты крепления, цветовую маркировку строп и опечатывание с индикацией вскрытия. Читайте свежие статьи ниже — экспертные советы от латвийского B2B-поставщика для европейского рынка.
EN 12642 XL vs Code L: надежность штор при креплении
LPX — EN 12642 Code XL (EN) — готово к использованию. Обеспечивает ли тентованный полуприцеп крепление груза в соответствии с EN 12642? EN 12642 Code XL — это усиленный кузов. При компактной укладке груза он может частично заменить крепежные ремни. Стандартный тентованный полуприцеп (Code L), однако, держит почти ничего. Тент — это только защита от погодных условий...
Выбор пломбы: классы ISO 17712 и железнодорожные пломбы
Как выбрать пломбу для крепления грузов, контейнера или вагона? Пломбу выбирают по двум критериям: её классу прочности и типу запирающего механизма. Международный стандарт ISO 17712:2013 разделяет пломбы на три класса — «I» (индикативный), «S» (охранный) и «H» (высокой безопасности) — и...
Как закрепить паллету: сколько ремней нужно
Сколько ремней нужно для крепления поддона? Чтобы правильно закрепить поддон, крепление грузов должно выдерживать нагрузку 0,8g вперед и 0,5g назад и боком (EN 12195-1), а количество крепежных ремней сверху определяется по формуле n = m·g·(c − μ) / (2·STF·μ). Два параметра имеют решающее значение: коэффициент трения μ...
Плохое крепление грузов: потеря страховки
Может ли неправильное крепление грузов действительно аннулировать вашу страховку груза? Да — страховка груза может отказать в выплате, если кто-то неправильно закрепил груз, и это удар сразу с двух сторон. Политика товаров позволяет страховщику отклонить претензию на основании исключения недостаточной упаковки и подготовки (Институт условий груза A,...
Изобретение крепежного ремня: от патента 1863 года до EN 12195
Кто изобрел крепежный ремень и когда? Будем честны с самого начала: история не сохранила имя человека, который изобрел крепежный ремень. Что мы можем точно установить, так это происхождение его сердца — храпового механизма. Американец Дж. Дж. Ричардсон запатентовал его 16 июня 1863 года (Патент США № ...
Цепи для стяжки против ремней: EN 12195-3, класс 80/100 LC и когда использовать цепи
Крепежные цепи или крепежные ремни — что вам использовать? Крепежные цепи подходят для тяжелых, жестких грузов с острыми краями — машин, стали, труб — потому что они сочетают в себе высокую рабочую нагрузку с почти нулевым растяжением. Каждая цепь имеет маркировку EN 12195-3, показывающую ее грузоподъемность (LC) в даН, и она работает...
Стоимость поврежденного груза: калькулятор реальных убытков
Какова реальная стоимость поврежденного груза? Стоимость поврежденного груза почти всегда превышает сумму, которую перевозчик возвращает, поскольку Конвенция CMR ограничивает ответственность перевозчика 8,33 СДР за килограмм — примерно 10–11 € за килограмм веса, а не фактическую цену товаров. Поэтому, если ваш груз стоит больше чем...
Рым-болты и талрепы: 5 ошибок в креплении грузов
Каковы самые распространенные ошибки с глазковыми болтами и натяжителями? Глазковые болты и натяжители чаще всего выходят из строя из-за пяти ошибок: нагрузка на глазковой болт под углом без снижения предельной грузоподъемности, оставление плеча не вровень, применение боковой или вращающей нагрузки, не блокировка натяжителя...
Нагрузка на ось: почему правильная загрузка экономит шины (лимиты ЕС)
Что такое осевая нагрузка и каковы лимиты ЕС? Осевая нагрузка — это вес, который колеса одной оси передают на дорогу, и в соответствии с Директивой ЕС 96/53/EC она ограничена 10 т для одной неведущей оси, 11,5 т для ведущей оси, до 19 т для тандемной тележки и до 24 т для триосной группы. А...
Как рассчитать LC для крепления грузов за 2 минуты: формула и пример (EN 12195-1)
Как рассчитать LC для закрепления груза? Для расчета LC для закрепления груза наиболее распространенный метод — это привязка с использованием стяжек — фактически определяет количество ремней, а не сам LC, используя формулу EN 12195-1:2010: n ≥ (c − μ) × m × fS / (2 × μ × STF × sin α). Подставьте массу груза m (кг),...
Методы крепления грузов: 5 основных типов
Какие существуют 5 методов закрепления грузов? Существует пять методов закрепления грузов: стяжка (трение), диагональная (прямая) стяжка, петлевая стяжка, блокировка и пружинная стяжка. Правильный выбор метода важнее, чем просто крепко привязать груз: на roadside проверке инспектор обращает внимание на то, ...
Полипропиленовые против полиэстеровых ремней
В чем разница между полипропиленовыми и полиэфирными ремнями? Разница между полипропиленовыми и полиэфирными ремнями заключается в растяжении: полиэфир растягивается всего на 5% при рабочей нагрузке и удерживает груз на месте, тогда как полипропилен растягивается в несколько раз больше и позволяет грузу смещаться —...
Контрольный список для водителей по креплению
Что должен проверить водитель перед выездом? Контрольный список для водителя по креплению охватывает семь пунктов, которые необходимо проверить перед каждым выездом: общая грузоподъемность с учетом углового корректора, состояние каждого ремня, документация EN 12195-2 в кабине, правильный метод крепления для груза, противоскользящие коврики, храповик и...
Викторина: Знаете ли вы правила крепления грузов? 5 вопросов, на которые 92% водителей отвечают неправильно
Знаете ли вы правила крепления грузов? Правила крепления грузов согласно EN 12195 сводятся к пяти вещам, которые проверяет инспектор BAG: общая эффективная LC с учетом угловой коррекции (не менее 50% массы груза вперед, 25% назад и вбок), читаемые маркировки LC/STF на каждом ремне, правильный метод крепления...
ТОП-5 нарушений по креплению грузов в ЕС, которые приводят к штрафам до 5000 евро
Сколько стоят штрафы за крепление грузов в ЕС? Штрафы за крепление грузов в ЕС достигают 5000 евро за проверку, и примерно каждый пятый остановленный грузовик имеет нарушение крепления. Пять наиболее часто упоминаемых нарушений: недостаточная общая грузоподъемность (угол не исправлен), поврежденные или немаркированные ремни, отсутствие соответствия...