Как правильно крепить грузы зимой?
Крепление грузов зимой отличается от летнего крепления грузов в одном отношении: исчезает трение, на которое вы полагались в расчётах. EN 12195-1 приводит коэффициенты трения μ только для чистых, сухих и влажных поверхностей, свободных от мороза, льда и снега, и если палуба или нижняя поверхность груза покрыта льдом, вы не можете использовать μ выше 0,2. Для груза весом 10 тонн это означает разницу между 6 крепежными ремнями при μ = 0,6 и 48 крепежными ремнями при μ = 0,2. Вот почему на льду вы блокируете груз и крепите его непосредственно, а не просто "прижимаете" его крепежными ремнями.
Это знакомая картина для всех, кто перевозит грузы с ноября по март. Утром прицеп стоит под снегом, палуба покрыта льдом, а вчерашние крепежные ремни лежат в кабине замёрзшей кучей. Вы загружаете, натягиваете, трогаетесь в путь, и всё выглядит так же, как в июле. За исключением одного: груз больше ничем не держится, так как расчёты для этих ремней были основаны на сухой древесине, а не на льду.
При фрикционном креплении (верхнем способе) крепежный ремень не удерживает груз. Он только прижимает его к палубе, и трение выполняет функцию удержания. Как только трение исчезает, пять крепежных ремней становятся пятью кусками веревки, лежащей на скользящем ящике.
Крепление грузов зимой: почему лед нарушает расчеты?
Формула расчета ремней
EN 12195-1 (Таблица 2) требует, чтобы груз выдерживал нагрузку 0,8 g в переднем направлении при торможении и 0,5 g в заднем направлении и в стороны при ускорении и повороте. Для фрикционного крепления грузов вы рассчитываете количество ремней по уравнению (8) стандарта:
n ≥ fС ·x,y − μ · cZм · г / (2 · μ · sin α · STF)
- нКоличество ремней
- fСкоэффициент безопасности 1,1
- Cx,yКоэффициент ускорения (0,8 вперед; 0,5 назад и вбок) CZ = 1.0;
- μКоэффициент трения груза к палубе
- м · гвес груза
- αугол ремня к горизонтальной плоскости палубы
- STFСтандартная натяжная сила, указанная на этикетке ремня
Одинаковый груз при разном трении
Заметьте, где находится μ: в числителе и знаменателе. Связь не линейная, а экспоненциальная. Одна нагрузка при разных уровнях трения.
| μ | Поверхность | (cx − μ) / μ | Требуемые ремни |
|---|---|---|---|
| 0.6 | Противоскользящий коврик с сертифицированным μ | 0.33 | 6 |
| 0.5 | Иллюстративная стоимость | 0.60 | 10 |
| 0.4 | Иллюстративная стоимость | 1.00 | 16 |
| 0.3 | Иллюстративная стоимость | 1.67 | 27 |
| 0.2 | Предельная нагрузка при наличии льда, снега или мороза | 3.00 | 48 |
| 0.05 | Эталонное значение льда на древесине | 15.0 | около 240 |
Почему фрикционного крепления недостаточно на льду
Однако это не запас безопасности; это порядок величины. Ни 48 крепежных ремней, ни 240 не поместятся на прицепе. Например, крепежный ремень с STF 500 даН вместо 350 даН снижает случай μ = 0,2 до 34 крепежных ремней вместо 48, что лучше, но все еще нереалистично. Вывод прост: на льду, Трение — недостаточный способ крепленияРеальный лед еще более скользкий: эталонные значения для льда на дереве и стали — около 0,03–0,05.
Чем плотнее ремень, тем меньше он давит. Подробнее читайте в нашей статье о крепежных ремнях. методы крепления грузовЗимой, когда запас сцепления исчерпан, каждый процент потерь от острого угла ремня критичен.
Как крепить груз на обледенелой палубе?
Когда трение невозможно рассчитать, на него нельзя полагаться. Остаются методы, не зависящие от трения или зависящие слабо.
Сначала: очистить поверхности и заблокировать груз
- Очистите палубу перед загрузкой Значения μ в стандарте применяются только к чистым поверхностям без инея, льда и снега. Лед под грузом аннулирует расчет, несмотря на идеальное натяжение ремней.
- Заблокируйте груз EN 12195-1 рекомендует крепежные упоры (щиты, борты, стойки, клинья) как первый метод. Упор держит груз без трения даже на льду.
Прямое крепление, маты и перенатяжение
- Переходите на прямое крепление Диагональное и петлевое крепление работают через разрывную нагрузку ремня, а не через трение. Пример: тот же груз в 10 тонн, торможение вперед, μ принят равным 0, крепежные ремни с разрывной нагрузкой 2500 даН под углом 30° к палубе, расположенные по длине. В соответствии с уравнением (23) стандарта, 2 · cos 30° · LC > 0,8 · m · g, поэтому вам потребуется 2 пары, 4 ремня в сумме, против 48 в схеме с трением. Условия: груз имеет точки крепления, кузов транспортного средства имеет точки крепления достаточной прочности (EN 12640), и вы отдельно проверили другие направления и опрокидывание.
- Противоскользящий мат только с отчётом об испытании μ Стандарт требует сертификат трения материалов. Коврик на льду остается ковриком на льду. Узнайте требования безопасности.
- Переусиление на первой безопасной остановке EN 12195-1 рекомендует перепроверять натяжение крепежных ремней после прохождения небольшого расстояния: груз оседает, а колебания температуры изменяют силу натяжения ремня. Поэтому зимой, при оттепелях и морозах в течение одной смены, это следует делать чаще.
Выбор крепежного ремня для прямого крепления Как выбрать крепежный ремень по LC: руководство.
Как крепежные ремни ведут себя в холоде и влаге?
Полиэстер не боится зимы и мороза. Проблема в льде, грязи и влаге вокруг ремня. Защитите крепежные ремни от влаги зимой.
| Коэффициент | Что происходит | Что делать |
|---|---|---|
| Температура | Для полиэстера EN 12195-2 допускает −40 до +120 °C; бирки часто указывают −40 до +100 °C. Перепады температур изменяют силу в ремне. | Проверьте диапазон на этикетке ремня; перепроверьте натяжение после резких изменений температуры. |
| Материал | Этикетка указывает материал ремня (ПЭС, ПА, ПП). Волокна ведут себя по-разному во влажном состоянии и при нагреве. | Полиэстер — стандартный выбор для крепления грузов; проверьте маркировку. |
| Лед на стропе и храповике | Храповик может не включиться или не отпустить, лед скрывает порезы и истирание. | Очистите лёд мягкой щёткой, дайте ремню оттаять в тёплом месте, осмотрите стропу и швы. Никогда не используйте открытый огонь. |
| Влажная стропа | Влага между ремнём и грузом может замёрзнуть ночью: ремень фиксирует груз, а при оттаивании натяжение ослабевает. | Переконтроль крепления после ночной стоянки и после оттепели; не оставляйте мокрые ремни на морозе. |
| Этикетка | Под грязью и льдом невозможно прочитать LC и STF. Ремень без разборчивой маркировки использовать запрещено. | Протрите этикетку перед поездкой; нечитаемая этикетка — причина замены ремня. |
| Движущиеся части | Загустевшая смазка и грязь затрудняют работу храповика | Смазывайте шарниры и зубья легко, следуя инструкциям производителя, без избытка. |
Три вопроса перед зимней поездкой
Итак, перед зимней поездкой задайте себе три вопроса. Палуба и нижняя часть груза чистые? Что удерживает груз: упор, крепежные точки или только трение? Когда и где я буду перетягивать? Если ответ на второй вопрос «только трение» и за окном лёд, пора менять схему.
Крепежные ремни LPX Trade соответствуют EN 12195-2 с четкой маркировкой LC/STF. Стропы, цепи и крепежные аксессуары для зимних перевозок. в каталоге lpxtrade.lv.
ЧЗВ: крепление грузов зимой
Крепежные ремни в морозе: безопасно ли?
Да, при условии, что крепежные ремни изготовлены из полиэстера (ПЭС) и соответствуют стандарту EN 12195-2: для полиэстера стандарт допускает использование примерно от −40 °C, точный предел указан на этикетке. Холод не снижает требования к техническому состоянию: крепежный ремень с нечитаемой этикеткой, разрывами или заклинившим храповиком столь же непригоден зимой, как и летом.
При какой температуре нельзя использовать крепежные ремни?
Для полиэстера (ПЭС) EN 12195-2 допускает температурный диапазон от −40 °C до +120 °C; многие этикетки указывают −40 до +100 °C, поэтому следуйте указаниям на этикетке вашего ремня. За пределами указанного диапазона ремень использовать нельзя. Полиамид (ПА) и полипропилен (ПП) ремни ведут себя иначе: их температурный диапазон и производительность во влажном состоянии не одинаковы.
Нужно ли подтягивать ремни в пути?
Да. EN 12195-1 рекомендует переподтягивать крепежные ремни после короткого расстояния: груз оседает и колебания температуры изменяют натяжение ремня. Зимой это имеет еще большее значение. Как практическое правило, проверяйте натяжение на первой безопасной остановке, затем регулярно при длительных перевозках, особенно после оттепели, мокрого снега или изменения погодных условий.
Сколько ремней нужно для крепления груза зимой?
Используйте формулу EN 12195-1 для фрикционного крепления: n ≥ fs·(cx − μ·cz)·m·g / (2·μ·sinα·STF). Зимой ключевым является правильный коэффициент μ: при наличии льда или снега стандарт не допускает значение выше 0,2. Если результат составляет десятки ремней, переходите на блокирующее или прямое крепление.
Противоскользящие коврики работают на льду и снеге?
Нет, вы не можете рассчитывать на μ = 0,6 на льду или снеге. Коэффициенты трения в EN 12195-1 применяются к чистым, сухим и влажным поверхностям без льда, наледи и снега, и материалы против скольжения требуют сертификата для своего значения μ. Мат работает только в том случае, если мат, настил и нижняя часть груза очищены ото льда.
Что делать, если ремень или храповик замёрз?
Не бейте храповик молотком и не нагревайте его открытым пламенем: полиэстер плавится, а повреждения стропы скрываются под льдом. Очистите лед мягкой щеткой, дайте механизму оттаять в теплом месте, затем проверьте его работу, этикетку и прошивку. Если храповик заклинивает или стропа повреждена, замените крепежный ремень.
Автор: LPX Trade - поставщик крепежного оборудования для грузов из Лиепаи, Латвия.
Последнее обновление: 29 октября 2026
Расчёты примеры в этой статье носят иллюстративный характер и следуют уравнениям EN 12195-1 с указанными предположениями; для конкретного маршрута рассчитывайте на основе полного текста стандарта и фактических данных о грузе и транспортном средстве.
Источники:
- EN 12195-1:2010, Крепление грузов на дорожных транспортных средствах — Безопасность — Часть 1: Расчет крепежных усилий (коэффициенты ускорения, уравнения для фрикционного и прямого крепления, блокирования, коэффициенты трения): Каталог iTeh
- EN 12195-2: Системы крепления грузов на дорожных транспортных средствах. Безопасность. Часть 2: Крепежные ремни из синтетических волокон. Каталог iTeh
- Директива 2014/47/ЕС о техническом контроле коммерческих транспортных средств
- EN 12640 (крепежные точки коммерческих транспортных средств) и EN 12642 (прочность кузова)
- JOAB, Приложение — Коэффициенты трения (на льду и снеге μ не выше 0,2) joab.se
- Инструкция по использованию крепежных ремней согласно EN 12195-2. Влияние температурных изменений, диапазон ПЭС. manuals.plus
- Справочные значения трения на льду MISUMI, коэффициент трения