Blog
Блог LPX Trade — крепление грузов, подъем и безопасность
Добро пожаловать в блог LPX Trade, где мы делимся практическими рекомендациями по креплению грузов, подъему и безопасности перевозок для профессионального транспорта. Наши статьи объясняют европейские стандарты отрасли — EN 12195 для крепления, EN 1492 для грузоподъемных строп и ISO 17712 для пломб — и показывают, как выбрать и правильно использовать оборудование. Поскольку правильное крепление предотвращает аварии, штрафы и повреждение груза, мы разбираем такие темы, как выбор крепежных ремней, расчеты крепления, цветовую маркировку строп и опечатывание с индикацией вскрытия. Читайте свежие статьи ниже — экспертные советы от латвийского B2B-поставщика для европейского рынка.
Цепи для стяжки против ремней: EN 12195-3, класс 80/100 LC и когда использовать цепи
Крепежные цепи или крепежные ремни — что вам использовать? Крепежные цепи подходят для тяжелых, жестких грузов с острыми краями — машин, стали, труб — потому что они сочетают в себе высокую рабочую нагрузку с почти нулевым растяжением. Каждая цепь имеет маркировку EN 12195-3, показывающую ее грузоподъемность (LC) в даН, и она работает...
Стоимость поврежденного груза: калькулятор реальных убытков
Какова реальная стоимость поврежденного груза? Стоимость поврежденного груза почти всегда превышает сумму, которую перевозчик возвращает, поскольку Конвенция CMR ограничивает ответственность перевозчика 8,33 СДР за килограмм — примерно 10–11 € за килограмм веса, а не фактическую цену товаров. Поэтому, если ваш груз стоит больше чем...
Рым-болты и талрепы: 5 ошибок в креплении грузов
Каковы самые распространенные ошибки с глазковыми болтами и натяжителями? Глазковые болты и натяжители чаще всего выходят из строя из-за пяти ошибок: нагрузка на глазковой болт под углом без снижения предельной грузоподъемности, оставление плеча не вровень, применение боковой или вращающей нагрузки, не блокировка натяжителя...
Нагрузка на ось: почему правильная загрузка экономит шины (лимиты ЕС)
Что такое осевая нагрузка и каковы лимиты ЕС? Осевая нагрузка — это вес, который колеса одной оси передают на дорогу, и в соответствии с Директивой ЕС 96/53/EC она ограничена 10 т для одной неведущей оси, 11,5 т для ведущей оси, до 19 т для тандемной тележки и до 24 т для триосной группы. А...
Как рассчитать LC для крепления грузов за 2 минуты: формула и пример (EN 12195-1)
Как рассчитать LC для закрепления груза? Для расчета LC для закрепления груза наиболее распространенный метод — это привязка с использованием стяжек — фактически определяет количество ремней, а не сам LC, используя формулу EN 12195-1:2010: n ≥ (c − μ) × m × fS / (2 × μ × STF × sin α). Подставьте массу груза m (кг),...
Методы обеспечения груза: Визуальное руководство по 5 типам
Какие существуют 5 методов закрепления грузов? Существует пять методов закрепления грузов: стяжка (трение), диагональная (прямая) стяжка, петлевая стяжка, блокировка и пружинная стяжка. Правильный выбор метода важнее, чем просто крепко привязать груз: на roadside проверке инспектор обращает внимание на то, ...
Полипропиленовые против полиэстеровых ремней
В чем разница между полипропиленовыми и полиэфирными ремнями? Разница между полипропиленовыми и полиэфирными ремнями заключается в растяжении: полиэфир растягивается всего на 5% при рабочей нагрузке и удерживает груз на месте, тогда как полипропилен растягивается в несколько раз больше и позволяет грузу смещаться —...
Контрольный список для водителей по креплению
Что должен проверить водитель перед выездом? Контрольный список для водителя по креплению охватывает семь пунктов, которые необходимо проверить перед каждым выездом: общая грузоподъемность с учетом углового корректора, состояние каждого ремня, документация EN 12195-2 в кабине, правильный метод крепления для груза, противоскользящие коврики, храповик и...
Викторина: Знаете ли вы правила крепления грузов? 5 вопросов, на которые 92% водителей отвечают неправильно
Знаете ли вы правила крепления грузов? Правила крепления грузов согласно EN 12195 сводятся к пяти вещам, которые проверяет инспектор BAG: общая эффективная LC с учетом угловой коррекции (не менее 50% массы груза вперед, 25% назад и вбок), читаемые маркировки LC/STF на каждом ремне, правильный метод крепления...
ТОП-5 нарушений по креплению грузов в ЕС, которые приводят к штрафам до 5000 евро
Сколько стоят штрафы за крепление грузов в ЕС? Штрафы за крепление грузов в ЕС достигают 5000 евро за проверку, и примерно каждый пятый остановленный грузовик имеет нарушение крепления. Пять наиболее часто упоминаемых нарушений: недостаточная общая грузоподъемность (угол не исправлен), поврежденные или немаркированные ремни, отсутствие соответствия...
Сравнение такелажного оборудования и крепления груза: в чем разница и что вам нужно для безопасной погрузки?
Сравнение такелажного оборудования и крепления грузов: в чем разница? Сравнение такелажного оборудования и крепления грузов становится простым, как только вы понимаете задачу: такелаж поднимает и перемещает груз во время погрузки и разгрузки, в то время как крепление грузов фиксирует его на транспортном средстве на протяжении всего пути. Они используют разные стандарты (EN 1492 /...
Крепление груза и страхование: как неквалифицированное крепежное оборудование может аннулировать вашу грузовую страховку
Может ли несертифицированное оборудование для стяжки аннулировать вашу страховку груза? Да — несертифицированное оборудование для стяжки может дать страховщику основания для уменьшения или отказа в выплате по грузовой претензии, потому что большинство европейских грузовых и CMR полисов требуют, чтобы вы закрепили груз в соответствии с применимым стандартом, который по всей Европе означает EN...
Как качественное крепление грузов снижает логистические потери
Как качественное крепление грузов снижает логистические потери? Качественное крепление грузов снижает логистические потери, предотвращая претензии, повторные доставки, простои, штрафы и повышение цен, которые вызывает одна неудача крепления — затраты, которые превышают стоимость самого оборудования. Сертифицированное крепежное оборудование это...
Точки крепления на прицепе (EN 12640): Насколько прочными они должны быть?
Насколько прочными должны быть точки крепления на прицепе? Точки крепления на прицепе должны соответствовать стандарту EN 12640, который устанавливает минимальную номинальную нагрузку на точку в зависимости от массы транспортного средства: около 400 даN до 3,5 т, 800 даN от 3,5 до 7,5 т, 1000 даN от 7,5 до 12 т и 2000 даN свыше 12 т. Прежде всего, каждая точка должна быть на...
Распределение веса груза: Как загрузить прицеп, чтобы не перегружать ось
Как правильно распределить груз по осям? Хорошее распределение веса груза означает размещение самых тяжелых предметов низко, по центру и над или между осями, чтобы ни одна ось не превышала своего предела, даже если общий вес является законным. Поскольку положение — это не только общая масса — определяет, как...