Ladungssicherung im Winter: Wie Eis die Gurtzahl beeinflusst

Wie sichert man Ladung im Winter?

Ladungssicherung im Winter unterscheidet sich von der sommerlichen Ladungssicherung in einer Hinsicht: Die Reibung, auf die Sie sich bei Ihren Berechnungen verlassen, fällt weg. EN 12195-1 gibt Reibungskoeffizienten μ nur für saubere, trockene und nasse Flächen frei von Frost, Eis und Schnee an, und wenn das Deck oder die Unterseite der Last vereist ist, dürfen Sie einen μ über 0,2 nicht verwenden. Bei einer 10-Tonnen-Last ist das der Unterschied zwischen 6 Zurrgurten bei μ = 0,6 und 48 Zurrgurten bei μ = 0,2. Deshalb blockieren Sie die Last auf Eis und sichern sie direkt, anstatt sie einfach mit Zurrgurten "nach unten zu ziehen".

Das ist ein vertrautes Bild für jeden, der zwischen November und März Fracht transportiert. Morgens steht der Anhänger unter Schnee, das Deck ist vereist, und die Zurrgurte der letzten Nacht liegen als gefrorenes Knäuel in der Kabine. Sie laden, spannen, fahren los, und alles sieht genauso aus wie im Juli. Nur dass die Last nicht mehr gehalten wird: Die Berechnung hinter diesen Zurrgurten ging von trockener Ladung aus, nicht von Eis.

Bei reibungsgebundener (obenliegender) Ladungssicherung hält der Zurrgurt die Last nicht. Er drückt sie nur auf das Deck, und Reibung übernimmt die Haltefunktion. Sobald die Reibung wegfällt, werden fünf Zurrgurte zu fünf Seilstücken, die auf einer rutschenden Kiste liegen.

Ladungssicherung im Winter: warum bricht Eis die Berechnung?

Zurrgurt-Anzahl-Formel

EN 12195-1 (Tabelle 2) erfordert, dass die Last beim Bremsen 0,8 g nach vorne und beim Beschleunigen und Kurvenfahren 0,5 g nach hinten und seitlich aushält. Bei Reibungssicherung berechnen Sie die Anzahl der Gurte mit Gleichung (8) des Standards:

n ≥ f_S ·_x,y − μ · c_Zm · g / (2 · μ · sin α · STF)

• nAnzahl Gurte
• f_SSicherheitsfaktor 1,1
• C_x,yBeschleunigungskoeffizient (0,8 vorwärts; 0,5 rückwärts u. seitlich) C_Z = 1.0;
• μReibungskoeffizient zwischen Last und Deck
• m · gGewicht der Ladung
• αWinkel des Gurts zur Horizontalebene
• STFStandardzugkraft, wie auf dem Gurtschild markiert

Gleiche Last bei unterschiedlicher Reibung

Beachten Sie, wo μ steht: Zähler und Nenner. Das Verhältnis ist nicht linear, sondern exponentiell. Gleiche Last bei verschiedenen Reibungsstufen.

Warum Reibungssicherung allein auf Eis versagt

Dies ist jedoch keine Sicherheitsmarge; es ist eine Größenordnung. Weder 48 Zurrgurte noch 240 passen auf einen Anhänger. Beispielsweise reduziert ein Zurrgurt mit STF 500 daN statt 350 daN den Fall μ = 0,2 auf 34 Zurrgurte statt 48, was besser ist, aber immer noch unrealistisch. Die Schlussfolgerung ist einfach: auf Eis, Reibung allein ist unzureichendEchtes Eis ist noch rutschiger: Referenzwerte für Eis auf Holz und Stahl liegen bei etwa 0,03–0,05.

Je flacher der Gurt, desto weniger drückt er. Lesen Sie unseren Artikel über Zurrgurte. LadungssicherungsmethodenIm Winter, wenn die Reibungsreserve aufgebraucht ist, schadet jeder Prozentpunkt Verlust durch flachen Gurtwinkel.

Ladung auf vereister Ladefläche sichern?

Wenn Reibung nicht berechnet werden kann, ist keine Abhängigkeit möglich. Bleiben Methoden ohne Reibung oder mit nur schwacher Abhängigkeit.

Zuerst: Oberflächen reinigen und Ladung sperren

1. Deck vor dem Laden räumen Die μ-Werte in der Norm gelten nur für saubere Oberflächen frei von Frost, Eis und Schnee. Eis unter der Last hebt die Berechnung auf, egal wie perfekt die Gurte oben gespannt sind.
2. Ladung sichern EN 12195-1 nennt Abstützung (Stirnwände, Seitenwände, Stützen, Keile) als erste Methode. Eine Stütze benötigt keine Reibung und hält die Last auf Eis.

Direktes Anschlagen, Matten und Nachspannen

3. Wechseln Sie zu direkter Ladungssicherung Diagonales und Schleifenlashing funktionieren durch die Bruchfestigkeit des Gurtes, nicht durch Reibung. Beispiel: gleiche 10-Tonnen-Last, Bremsvorgang vorwärts, μ angenommen als 0, Zurrgurte mit LC 2500 daN in 30° Winkel zum Deck, längsverlaufend. Nach Gleichung (23) des Standards gilt: 2 · cos 30° · LC > 0,8 · m · g, daher benötigen Sie 2 Paare, 4 Gurte insgesamt, gegen 48 im Reibungsschema. Voraussetzungen: die Last hat Anschlagpunkte, der Fahrzeugaufbau hat Zurpunkte ausreichender Festigkeit (EN 12640), und Sie haben die anderen Richtungen und Kippsicherheit separat überprüft.
4. Antirutschmatte nur mit Prüfbericht für μ-Wert Der Standard erfordert ein Reibungszertifikat. Eine Matte auf Eis bleibt eine Matte auf Eis. Erfahren Sie mehr über Sicherheit.
5. Nachspannung beim ersten sicheren Halt EN 12195-1 empfiehlt, nach einer kurzen Strecke nachzuspannen: Die Ladung setzt sich, und Temperaturschwankungen verändern die Kraft im Zurrgurt. Im Winter, bei Tauperioden und Frostphasen innerhalb einer Schicht, sollten Sie dies häufiger tun.

Zurrgurt für direkte Ladungssicherung Zurrgurt nach LC auswählen: der Leitfaden.

Wie verhalten sich Zurrgurte in Kälte und Nässe?

Polyester fürchtet sich nicht vor Winter und Frost. Das Problem sind Eis, Schmutz und Feuchtigkeit um den Gurt. Schützen Sie Zurrgurte vor Feuchtigkeit.

Drei Fragen vor der Winterfahrt

Stellen Sie sich vor einem Winterfahrt also drei Fragen. Sind das Deck und die Unterseite der Ladung sauber? Was hält die Ladung tatsächlich: ein Stopp, Zurrbefestigungspunkte oder nur Reibung? Wann und wo werde ich nachspannen? Wenn die Antwort auf die zweite Frage "nur Reibung" lautet und es draußen Eis gibt, ist es Zeit, das Schema zu ändern.

LPX Trade Zurrgurte entsprechen EN 12195-2 mit deutlicher LC/STF-Kennzeichnung. Zurrgurte, Ketten und Befestigungszubehör für Winterfahrten. im lpxtrade.lv-Katalog.

FAQ: Ladungssicherung im Winter

Zurrgurte bei Frost: sicher einsetzbar?

Ja, vorausgesetzt, dass die Zurrgurte aus Polyester (PES) bestehen und der Norm EN 12195-2 entsprechen: für Polyester erlaubt die Norm die Verwendung ab etwa −40 °C, und die genaue Grenze ist auf dem Etikett aufgedruckt. Kälte mindert nicht die Anforderungen an den Zustand: ein Zurrgurt mit unleserlichem Etikett, Rissen oder verkeilter Ratsche ist im Winter ebenso unbrauchbar wie im Sommer.

Bei welcher Temperatur dürfen Zurrgurte nicht verwendet werden?

Für Polyester (PES) erlaubt EN 12195-2 −40 °C bis +120 °C; viele Etiketten geben −40 bis +100 °C an, daher beachten Sie das Etikett auf Ihrem Gurt. Außerhalb des angegebenen Bereichs darf der Gurt nicht verwendet werden. Polyamid (PA) und Polypropylen (PP) Gurte verhalten sich unterschiedlich: ihr Temperaturbereich und ihre Leistung bei Nässe sind nicht gleich.

Müssen Gurte während der Fahrt nachgespannt werden?

Ja. EN 12195-1 empfiehlt, die Zurrgurte nach einer kurzen Strecke nachzuspannen: Die Ladung setzt sich ab und Temperaturschwankungen verändern die Kraft im Gurt. Im Winter ist das noch wichtiger. Als praktische Regel gilt: Spannung bei der ersten sicheren Pause überprüfen, dann regelmäßig bei langen Fahrten, besonders nach Tauwetter, Nassschnee oder Wetterwechsel.

Wie viele Gurte zum Sichern einer Last im Winter?

Verwenden Sie die EN 12195-1-Formel für Reibungszurrung: n ≥ fs·(cx − μ·cz)·m·g / (2·μ·sinα·STF). Im Winter ist der richtige μ-Wert entscheidend: Bei Eis oder Schnee erlaubt der Standard keinen Wert über 0,2. Wenn das Ergebnis auf Dutzende Gurte hinausläuft, wechseln Sie zur Blockierungszurrung oder direkten Zurrung.

Funktionieren Antirutschmatten auf Eis und Schnee?

Nein, Sie können nicht mit μ = 0,6 auf Eis oder Schnee rechnen. Die Reibungswerte in EN 12195-1 gelten für saubere, trockene und nasse Oberflächen frei von Frost, Eis und Schnee, und Antirutschmaterialien benötigen ein Zertifikat für ihren μ-Wert. Eine Matte funktioniert nur, wenn die Matte, das Deck und die Unterseite der Ladung eisfrei sind.

Was tun, wenn Gurt oder Ratsche gefroren sind?

Schlagen Sie die Ratsche nicht mit einem Hammer und erhitzen Sie sie nicht mit offener Flamme: Polyester schmilzt und Beschädigungen am Gurtband sind unter Eis verborgen. Entfernen Sie das Eis mit einer weichen Bürste, lassen Sie den Mechanismus an einem warmen Ort auftauen, überprüfen Sie dann seine Funktion, das Etikett und die Nähte. Wenn die Ratsche klemmt oder das Gurtband beschädigt ist, ersetzen Sie den Zurrgurt.

Autor: LPX Trade - Anbieter von Ladungssicherungsausrüstung aus Liepāja, Lettland.
Letzte Aktualisierung: 29. Oktober 2026
Berechnungen Die Beispiele in diesem Artikel sind illustrativ und folgen den EN-12195-1-Gleichungen mit den angegebenen Annahmen; für eine spezifische Fahrt berechnen Sie anhand des vollständigen Standorttextes und der tatsächlichen Lade- und Fahrzeugdaten.

Quellen:

• EN 12195-1:2010, Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen — Sicherheit — Teil 1: Berechnung der Zurrkräfte (Beschleunigungsbeiwerte, Gleichungen für Reibung und direkte Zurrmittel, Sperrungen, Reibungsbeiwerte): iTeh-Katalog
• EN 12195-2: Zurrsysteme auf Straßenfahrzeugen. Sicherheit. Teil 2: Zurrgurte aus Chemiefasern. iTeh-Katalog
• Richtlinie 2014/47/EU über technische Kontrollen von Nutzfahrzeugen
• EN 12640 (Befestigungspunkte an Nutzfahrzeugen) und EN 12642 (Festigkeit der Fahrzeugstruktur)
• JOAB, Anhang — Reibungskoeffizienten (Eis und Schnee, μ max. 0,2) joab.se
• Anleitung zur Verwendung von Zurrgurten nach EN 12195-2. Temperatureinfluss und PES-Bereich. manuals.plus
• Referenz-Reibwerte für Eis MISUMI, Reibungskoeffizient