Lashing straps important for cargo securing
🔆Carriers understand the need to secure cargo, and most do it well. However, not everyone calculates the number of lashing straps correctly. Some think, “Why lash the cargo? It’s heavy enough to stay in place.” Others believe, “Just use one belt per ton of weight, and that’s it.”
☝ Für Berechnungen müssen Sie wissen, welche Kräfte auf die bewegte Last wirken:
1️⃣ Frachtgewicht2️⃣ Stützreaktion, d.h. Sattelauflieger, Aufbauten3️⃣ Die Trägheitskraft ist gleich 80% des Gewichts der Ladung bei der Vorwärtsbewegung und 50% des Gewichts der Ladung in anderen Richtungen4️⃣ Die Reibungskraft hängt von den sich berührenden Oberflächen, dem Gewicht der Ladung und davon ab, ob diese Oberfläche trocken, nass oder vereist ist (es ist wichtig, dass die Fahrer die Oberfläche des Aufbaus vor dem Beladen reinigen)5️⃣ Zentrifugalkraft, denken Sie daran, dass sie proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ist. (Bremsen Sie bei Kurvenfahrten).✅ Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Ladung mit Gurten zu sichern: ✔ Klemmen, ✔ Spannen, ✔ Blockieren, ✔ Umschlingen (sog. Loop Lashing).
⁉️There ist eine spezielle Formel zur Berechnung der Anzahl der Gurte für diese Methode.
Manchmal kommen die Berechnungen einfach durcheinander, wenn mehr als 100 Gurte für eine 20 Tonnen schwere Ladung benötigt werden. Das ist nicht nur in finanzieller Hinsicht sehr kostspielig, sondern auch in Bezug auf die Zeit und den Aufwand des Fahrers.🛂 Viele Autofahrer, die zum Beispiel von der deutschen oder schwedischen Polizei angehalten werden, sind schockiert über die Auflage, 25 oder sogar 50 Spanngurte anzubringen.♻️ Daher werden solche Lasten auf kombinierte Weise befestigt, wobei nicht nur verschiedene Arten der Befestigung mit Gurten, sondern auch andere Methoden verwendet werden, wie z.B.:
- blocking with metal racks
- wooden frames
- empty pallets
- anti-slip mats, etc.
⚠️ It will be very helpful if you show your detailed calculations for fastening during the check – this will remove a lot of question
